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精心品种齐全
近日，“酒钢牌”铁路车辆用热轧耐候钢Q345NQR2试制成功，产品表面质量、力学性能得到客户认可，实现了CSP生产线耐候钢销量零的突破。
从低强度普通碳钢、低强度耐候钢，到高强度耐候钢，近年来，随着钢铁技术的进步以及铁路车辆高速、重载、低成本要求的不断提高，铁路车辆车体材料实现了从低端到高端的转变。
为了在铁路车辆行业分得“蛋糕”，在成功研发Q310NQL2耐候钢和广泛市场调研的基础上，今年4月份，宏兴股份公司碳钢薄板厂、钢铁研究院碳钢板带研究所的技术人员使出“浑身解数”，向热轧耐候钢Q345NQR2发起“进攻”。
“产品种类不同，用途也不一样。”碳钢板带研究所产品研发责工吝理平说，热轧耐候钢Q345NQR2是在普通钢中添加一定量的铜、磷、铬、镍等元素后制成的低合金钢，具有良好的耐大气腐蚀性能，其寿命是普通钢的4倍左右，主要用于制作铁路车辆的车门。
CSP生产线流程紧凑、速度快，从钢水到热轧卷材多不超过4个小时，对生产中间环节的控制要求非常苛刻，连铸生产控制难度较大；加入铜、铬、镍等合金元素后，易造成浇铸过程结晶器保护渣变性，影响传热，甚至导致铸坯裂纹和粘接漏钢；铸坯上氧化铁皮黏度大，不易，造成表面质量缺陷……生产耐候钢，在常规热连轧生产线算得上“小菜一碟”，但在CSP上生产难度很大。
“但是酒钢只有CSP一条热轧生产线。”吝理平说，“我们只能立足现有工艺、设备装备水平，啃下这块‘硬骨头’。”
掌握加工特点、制定轧制方案、明确操作要领、调整合金配比、优化生产工艺、加强生产组织……精诚所至、金石为开，终于，热轧耐候钢Q345NQR2于近日试制成功，并赢得客户青睐，成为碳钢热轧产品序列中附加值 的产品。
比普通碳钢长寿。“铁路车辆升级换代势不可挡，耐候钢需求定会日益增多。”吝理平说，下一步，该厂将进一步优化工艺，在提高热轧耐候钢产品质量上下功夫，同时下大力气开发低成本经济型耐候钢，助力酒钢高质量发展。匠心制作微观细节见品质德州德城百舸钢材有限公司位于德州德城市，是一家集 Mn13高锰钢板科研、开发、制造、销售、出口为一体的现代化企业，公司多年来致力于 Mn13高锰钢板的研发，现已成为 Mn13高锰钢板业可信赖的制造公司。
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